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復興航空公司不幸又發生墜機空難事件，雖在中央與地方政府結合軍警、消防及民間力量極力搶救，但也造成了重大傷亡，而墜機地點閃避人口稠密地區也是不幸中的大幸。在整起事故還在調查階段，各方媒體即以有限資訊、運用聳動文詞與篇幅揣測原因，完全忽視飛安的專業。
行政院飛安委員會迎合民意公布黑盒子記錄，在未詳細解讀之下對外說明：「B22816班機起飛後，二號發動機因為不明原因自動進入無動力的順槳狀況，無顯示異常的一號發動機則在稍後被關掉」，導致媒體紛紛報導、直指發動機遭到誤關，此乃引發社會對於飛航組員的質疑，將原本已「形塑」成飛行英雄的機長瞬間成為眾矢之的。我們對於飛安會在第一時間未能制止媒體藐視飛安專業的報導，又進而餵食媒體不完整資訊引發爭議，值得大大檢討。
飛安調查實在涉及許多複雜因素，一般可區分為飛航組員、航空公司、飛航管制、機場管理、氣象資訊、飛機設計、維修等七大類，因而專業失事調查報告必須兼顧每一環節，從環境、公司管理、飛航人員、機械等各個角度去釐清與分析，才能獲得最清楚真相。但是我們看到在事故發生後絕大多數媒體透過談話性節目，名嘴以娛樂製作方式偏頗推測該起事故原因，除引發各種無謂揣測，並引起大眾對於城市機場存費的爭議。城市機場涉及整體都市發展、機場功能與區域經濟之比較與權衡，需要更多專業進行效益評估，在此姑且不論。但是對於將飛行安全與事故調查的專業遭到如此踐踏，則顯示行政院飛安會未能善儘責任，對於許多危言聳聽的論述，飛安會必須在第一時間予以制止或要求澄清以正視聽，如此才能建立飛安調查的公信力，引導媒體與社會對於飛安調查正確而尊重的態度。
過去飛安事故分析中，顯示屬於飛航組員的因素最多，波音公司進行的研究顯示，超過四成的事故都出現「飛行員不遵守程序」這個因素。如果將最後進場及著陸等最危險的階段所發生的事故，則飛航組員因素所佔的比例立刻提高兩成，此說明了人在慌亂之中更容易出錯。因此，如何使得飛行員在緊要關頭做出正確的動作，就成為飛行訓練極為重要一環。此次民航局在空難後決定對所有復興航空公司同機型的機師進行重訓、口試，雖招致機師工會批評過於武斷且不夠周延，更自我否定了過去所有對機師的鑑定工作。然而，我們則肯定此一做法，更期望不要流於形式，並能與過去同機型失事原因與調查結果形成教材，同時對於公司管理與維修制度亦能同步調查，了解復興航空機師是否較其他航空公司同型機師工時過長，而隱伏因機師長期工作疲憊以致反應減弱的危險因素，方能達到回訓目標，有效防止飛安事故再度發生。
由於飛安事故涉及環境、公司、人員、機械等諸多因素，目前飛安會在未經詳細解讀下公佈黑盒子記錄內容，這不僅對整體飛安的改善並無幫助，更會造成大眾對殉職機師們作出不公平的結論。我們期盼飛安委員會有更專業面對媒體與社會大眾的做法，相信飛安調查工作如此，對於國家重大建設與事件所引發爭議，行政院各部會亦應以積極、專業態度面對媒體與公眾，才能引導社會正向發展。
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